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我国台湾ODM(原始规划制作商)龙头和硕在淡出我国大陆iPhone制作之后,印度iPhone代工厂布局也传出改变。此举或将进一步使得和硕淡出iPhone拼装代工商场。
近来,路透社征引两位知情人士音讯称,印度科技巨子塔塔电子(Tata Electronics)已赞同收买和硕在印度iPhone工厂的大都股权,两边将组成一家新的合资企业。据悉,塔塔将持有合资企业60%的股份并担任日常运营,和硕将持有其他股份并供给技术支持。
此前,台湾另一家代工商纬创已将旗下印度iPhone拼装厂卖给印度塔塔集团,一举让塔塔成为印度首家本乡iPhone拼装厂。
事实上,本年4月,路透社就报导称,和硕iPhone在印度拼装事务将易主,塔塔正在与和硕进行深化商洽,收买后者在印度的iPhone拼装事务。
虽然和硕近来曾发布新闻弄清公告,但也有职业工业链人士向《我国经营报》记者表达了“塔塔正在入主和硕印度工厂运营”的确认趋势,并表明,未来塔塔将会是苹果在印度一个比较重要的拼装商。
和硕被传出售印度工厂
据路透社报导,印度塔塔电子已赞同收买和硕在印度的仅有一家iPhone工厂的大都股权,并组成一家新的合资企业,以进步塔塔作为苹果供货商的位置。
一位知情人士称,两边本年11月15日在华硕iPhone厂内部宣告完结协议。另一位知情人士则说,两家公司方案未来几天向印度竞赛委员会(CCI)寻求同意。此外,塔塔还方案制作一座新的iPhone出产工厂,以加强与苹果的协作伙伴联系。这座塔塔与和硕合资经营的工厂将有1万名职工,每年出产500万部iPhone,将是塔塔在印度的第三座iPhone厂。
路透社称,塔塔集团对此回绝置评,苹果和和硕也未对此作出回应。
而记者留意到,和硕方面已于11月18日在我国台湾证券买卖所上发布媒体弄清公告,其新闻发言人办公室人员也对记者回应:“本公司若有各项买卖或事情到达严重音讯或公告申报之规范,将依本公司公告为准。”
和硕官网显现,其在全球各地包含亚洲、欧洲及美洲皆设有制作及服务中心,包含在印度设有制作中心。和硕董事长童子贤早前表明,现在和硕印度厂坐落清奈,首要代工拼装苹果iPhone产品。
据了解,iPhone拼装份额在2020年及曾经首要由台系工厂完结,首要包含富士康、和硕和纬创。2021年,立讯精细(002475.SZ)经过收买纬创我国大陆区域iPhone拼装事务,正式进入苹果拼装工业链条,自此开端分割iPhone拼装份额,台系厂商份额开端下滑。
随后的2023年,印度塔塔集团也在经过子公司塔塔电子进入印度电子制作赛道,并经过收买纬创坐落卡纳塔克邦工厂正式切入iPhone供应链,一举成为印度首家本乡iPhone拼装厂,就此,纬创简直淡出iPhone拼装商场。
而关于传言另一方被收买的和硕而言,其也正下降其iPhone制作事务在公司全体事务中的比重。
2023年年末,和硕就曾发布公告称,抛弃旗下出产iPhone的昆山世硕现金增资优先认购权,由立讯集团担任战略出资人全数认购,世硕增资额约人民币21亿元(约合新台币95亿元),增资后和硕对世硕持股100%的股权下降至37.5%,和硕损失对世硕控制权,并交由立讯集团主导。对此,立讯精细逾越和硕成为第二大iPhone拼装厂,和硕iPhone拼装份额下降。
童子贤之前表明,和硕并未从大陆撤资,只不过要做要点分配,加快印度、越南、墨西哥等其他厂区的扩张,大陆要投入更多资金的时分,就交由战略性伙伴做更多的出资。
而关于和硕在印度iPhone拼装产能情况如何?对此,和硕新闻发言人办公室人员也并未向记者泄漏,仅表明:“咱们没有办法针对单一产品产能作谈论。”
不过,浦银世界近来一份研报中说到,2023年,苹果在印度的拼装厂份额中,富士康占66%,和硕17%,塔塔17%。
事实上,和硕印度iPhone拼装厂被传售卖塔塔的音讯,在一些工业链人士看来并不古怪。“我并不知情,但(风闻)合理。”台湾一位工业链人士对记者说道。早前,在纬创出售印度iPhone工厂风闻时,该人士就向记者剖析指出:“一般做苹果的订单,老迈才会挣钱,老二差不多能盈亏平衡,老三一般会赔钱,因为规划不行,纬创并不挣钱。此外,这中心也有苹果主导的要素。”
苹果正加快印度本乡化布局
与此一起,为了削减地缘政治危险关于本身事务的影响,苹果也在加大海外供应链系统建造,添加在印度出产的iPhone产能,有意削减对我国的依靠,也推动了塔塔集团对代工苹果产品的爱好日渐添加。
比方,2023年曾经,印度出产的iPhone新品出产时刻都晚于发布时刻,苹果会在我国完结NPI(新产品导入)后再将出产能力转移至印度。但近年来,我国与印度的量产时刻差逐渐缩短,在iPhone 15的出产方案中,印度已与我国分头NPI,在新品发布前发动出产。2024年的iPhone 16系列中,印度已初次拼装iPhone Pro系列。
苹果还在2023年凭借印度本乡财阀塔塔集团收买纬创,来加强其与印度政府的联系。
苹果选取印度作为其重要拼装区域,也是考虑到印度巨大的潜在用户、本乡拼装削减高额关税和很多的廉价劳动力等要素。
Counterpoint高档剖析师林科宇对记者表明,很多果链厂商不只合作苹果在印度进行布局,苹果也正在进一步加深印度本乡化厂商在苹果拼装工业链的参加度,也是投合印度政府本乡化方针的要求,而未来,印度本乡供应链还将迎来持续增长。
林科宇对记者预估,到2024年,印度iPhone的产能占整个iPhone产能的份额有机会到30%,而现在,iPhone印度制作主力为富士康鸿海集团。
“现在,印度本乡电子制作业开展仍较为缓慢,但印度本乡拼装制作布局相对较快。”林科宇以为,未来,苹果进步印度本乡化拼装制作布局仍是趋势,塔塔会是iPhone印度布局中非常重要的贡献力量,但以塔塔为代表的印度本乡拼装制作短期、中长期来看仍无法逾越富士康在印度iPhone的布局,富士康在iPhone拼装链条上的质量、可控性、稳定性优势显着,其也在印度持续拿地扩产。
除了印度,越南也是苹果涣散供应链危险的首要目的地。国内相关果链企业中,包含比亚迪(002594.SZ)、立讯精细、蓝思科技(300433.SZ)和歌尔股份(002241.SZ)等均早已在越南布局建厂。不过,越南工厂暂时未接受iPhone订单。
而和硕也并非一味撤离,而是一起宣告在越南建厂。2023年年末,和硕公告其越南厂将进行第三期扩建,估计出资新台币11.89亿元、进行租地委建,并斥资新台币8.25亿元租地委建职工宿舍。
(修改:吴清 审阅:李正豪 校正:张国刚)
本报记者 陈佳岚 广州报导我国台湾ODM(原始规划制作商)龙头和硕在淡出我国大陆iPhone制作之后,印度iPhone代工厂布局也传出改变。此举或将进一步使得和硕淡出iPhone拼装代工商场。近来,路...
修改 | 李勤
毫无疑问,连续2023年的竞赛烈度,2024的车市价格战会进一步加重。这是未来数年的职业基调,也是水面上的一起。
抱负轿车将用30万元以下的L6车型,冲击月销3万辆的方针,而问界的M7车型,也在进一步改款,扛起华为智选车年出售60万辆的大梁。
在此之外,Model Y的换新需求为特斯拉守住在我国商场的堡垒,小米轿车首款车也要大力搅动米粉的用户池,漏斗出数万辆忠诚车主,而小鹏轿车等造车公司更是需求在20万元级商场,多车齐发,据守生计领地。
没有一分收入能够轻松赚得,新能源车商场将进入逼仄的竞赛甬道。上游工业链持续承压,宁德年代和比亚迪现已开端大力度推广动力电池的降本战略,36氪此前独家报导,宁德年代同样在向车企遍及标配2.2C充电倍率的磷酸铁锂电芯,而且“加量不加价”,而比亚迪也在动用非出产收购环节,以持续压低电池本钱。
商场进入严酷的混战,但不是无迹可寻。而恰恰是在竞赛至剧烈处,一起会益发明晰。
智能驾驭会是2024年最亮眼的主题,高阶智驾上,车企们将从开城比拼,进入实践的领会之争,而这背面是团队的工程化和迭代功率之战,也对应在数据闭环上的资源投入之战。各家车企掌舵人批给智驾团队采买核算芯片的预算,直接对应着智驾的投入决计。
而在低阶智驾上,将呈现高性价比的普惠方案,如单芯片的舱泊一体和行泊一体等,快速掩盖到全系车型。
与此一起,随同本钱竞赛加重,舱驾一领会成为车企们的干流挑选,而这一技术走势会在部门墙深沉的老牌车企内部,首先掀起安排震动。
车企进入全面的功率战场,安排全体性、工业链的掌控度,都将决议每家车企的商场推动节奏。
纯电和混动的道路之争挨近结尾,获得规划,树立大工业的资源优势和本钱控制力,成为车企的重中之重……
这些沉积和打破,创新和落地,苦闷和期望,都将由每个工业参加者负载和呈现,而36氪也将在有限篇幅中以代表性公司为窗口,展望我国车市的2024。
凭借增程车可油可电的特性,以及家庭SUV的精准定位,抱负轿车在2023年12月销量打破5万大关,迫临BBA。全年卖出37.6万辆车,三款在售车型L9/L8/L7全年卖均超10万辆。
进入2024年,抱负企图连续2023年的销量惯性。CEO李想在微博上宣告,2024年将应战更高的方针:800000、100000、30000、2000。
这些数字背面代表的意义是年销量80万、年底月销量10万,单车型月销量3万,充电站2000座。
为到达销量方针,抱负轿车本年将密布推出系列车型:3月,L9\L8\L7三款车型改款上市,纯电旗舰MPV车型MEGA也正式发布;4月,5座SUV 增程车L6发布上市;下半年,三款纯电车型进入商场。
到本年底,抱负估计有8款车型在售,2024是其树立迄今为止车型产品最丰厚的一年。
L6是抱负榜首款 30 万元以下的车型,将应战月销3万辆的数字。不过20万-30万商场竞赛剧烈,不只要BBA、Model Y等劲敌,更有华为问界M5/M7、小鹏G6、以及零跑C16等车型对手。与上一年难逢对手的局势比较,2024年的抱负面对着更复且变幻难测的商场。
更要害的是,抱负80万销量的到达,不只要依靠增程根本盘,更要跳出舒适区,卷进自己不拿手的纯电激流。
据36氪此前了解,抱负关于首款纯电车型MPV——MEGA有较高等待,全年销量8万左右,4款纯电车型年销量在15万左右。这意味着抱负MEGA于3月上市后,每月均匀销量要达8000辆才干完结方针。
但2023年国内MPV年销量超8万辆的车型只要3款:腾势D9-DMi、别克GL8、广汽传祺M8,都归于油车或混动队伍。纯电MPV车型腾势D9 EV、极氪009等则销量欠安,全年销量不超2万辆。
此外,华为问界旗舰SUV车型M9也是MEGA劲敌之一,现在M9大定现已打破4万台。
尽管MEGA也有不错重视度,但在造型规划上遭受南北极点评,而且据36氪了解,抱负后续三款纯电SUV前脸规划根本与MEGA一起。关于全年15万辆的纯电销量,抱负好像过于达观。
意识到竞赛程度晋级,抱负在预备密布发车的一起,也在拓宽出售网络。2023年底抱负累计有467家零售中心,而到本年底,抱负估计零售中心增至800家,与华为智选车800家门店争抢客流。有内部人士告知36氪,抱负门店选址会向BBA学习,降本则是向特斯拉看齐。
2024年伊始,华为、小米等手机跨界玩家带来了漫山遍野的技术宣扬,点亮更多技术树也成为车企本年的干流竞赛。曩昔数年,抱负的研制投入不算亮眼、智驾研制也相对晚发力,但其方针是成为人工智能公司。
智能驾驭是抱负不能错失的一战。抱负内部仍在活跃追击智能驾驭。
有内部人士告知36氪,抱负的高阶智驾估计本年4月份全量推送。此外,抱负还提出了端到端的智驾方案,这相似特斯拉FSD v12版别,从感知决议方案到规控都交给AI,该方案估计本年9-10月推出。
据了解,抱负估计本年智驾团队人数扩张至1500人,较之此前2000人的扩张方案虽有所缩短,但就规划而言,依然可跻身智驾榜首队伍。
补上智驾短板的抱负,如果在纯电商场也马到成功,必然会成为近5年,为数不多可完成销量逐年翻番的车企。
2023年是华为智能车事务的翻身之年。上一年9月推出的问界新M7,到2月1日已获得超14万辆订单。12月发布的问界M9成功连续了新M7的销量状况,以50万元左右的价格,上市7天大定超3万辆。
现在,仅问界新M7的订单积压就挨近7万辆,这给出产问界车型的赛力斯工厂带来了交给压力。工厂正以早8点到晚8点,两班倒的高强度节奏出产。
而与问界车型快节奏出产状况相反,华为与奇瑞协作的第二款智选车品牌“智界”,其首款车型智界S7局面好事多磨。
因工厂未大规划出产、零部件供给缺少等问题,智界S7的交给周期从4-6周,推迟至6周以上。这在必定程度上约束了这款走量车型的销量。鸿蒙智行APP显现,自11月28日上市后,现在智界S7的累计订单超越2万,销量远不如同期推出的问界车型。
智界是华为仿制问界轿车成功形式的榜首站,但智界S7的失利,标明华为在将智选车形式嫁接至其它车企时,进程难以如问界般顺畅。而在2024年,华为手上还有与江淮、奇瑞等协作的智选车产品,亟待落地。
而智能车BU的独立,则又为华为智选车事务添加了变数。
上一年11月,长安轿车宣告与华为拟树立一家合资子公司,华为将轿车BU打包注入合资公司。智能车BU是华为仅有亏本的事务,将其独立可减轻华为的亏本程度。
但是,独立后的智能车BU涣散供给才能,为其它车企供给服务,在必定程度上或许会添加交流和协作本钱,约束智选车事务的推动节奏。
2月1日,华为常务董事、智能轿车解决方案BU董事长余承东,发文庆祝问界车型1月交给打破3万辆时,标明:“在被困住四肢的情况下,获得这样的成果,非常不容易。”
在被捆绑四肢的情况下,未来一年华为智选车的工作量却翻倍。怎么仿制智选车的销量奇观,与进步全体作战才能的竞赛对手比拼,将是2024年,华为智选车绕不开的应战。
小米轿车无疑是当下最受重视的品牌之一,首款车型SU7的定价、上市与交给都被群众实时“监控”。
2月3日,雷军在微博揭露标明,小米集团进行了人事调整,手机发布会将由卢伟冰全权负责,自己则将投入更多精力于小米SU7上市前的最终预备。这也意味着,小米轿车总算完毕研制流程,进入上市预备阶段。
近期到访过小米轿车工厂人士向36氪泄漏,SU7白车身沿用了抱负MEGA的规划理念,无论是资料、工艺仍是安全性,都倾泻了多年汗水。而且,小米轿车的装备令人形象深入,“装备了激光雷达的版别,一起具有空悬与自动门”、“车内有冰箱,且容量非常之大”、“功能、智能化和生态是小米的三大优势”。
可见,小米轿车并没有在产品力上少下功夫,市面上热销车型的装备公式,在SU7上都能够找到影子。值得注意的是,不同于华为智选车,支撑Carplay及iPad等硬件上车也标明晰小米并未将受众局限于手机用户,能否让更多用户具有流通天然的生态领会,会是小米轿车的亮点之一。
作为首款车型,SU7是小米轿车技术会集展现的标杆著作。雷军曾多次标明,小米SU7的定价的确有些贵,SU7的定价及猜测销量,与研制投入比较,肯定是一本无法对等的账本。
而就销量规划而言,小米SU7也不甘于成为花瓶之作,据多家媒体报导,小米轿车为2024年规划了多达7万多辆的出产方针。
小米轿车需求经过首款车树立口碑与品牌力,而SU7展现的产品力,也将协助小米第二款、第三款车打下根底,让小米轿车在竞赛剧烈的商场存活下来。
据36氪得悉,小米轿车内部现已做好未来超5年亏本的预备,这无疑在标明:小米轿车来了,且将战役究竟。
2023年,比亚迪进入了史无前例的高光时间,新能源车累计出售超越650万辆,全年销量超302万辆,这是一个我国品牌历史性的时间。
但一路狂奔的比亚迪,现已有了增速放缓的痕迹。2023年,比亚迪批发销量与零售销量之差为32万辆,这意味着经销商环节至少有32万辆的库存。
比亚迪将电动化上半场的盈利现已吃尽,2024年,比亚迪想要冲刺更高的方针,需求补齐本身的短板——智能化、高端化。
1月16日,比亚迪愿望日在深圳举行,这是比亚迪榜首次以智能化为主题举行如此大型的活动,以愿望为题,比亚迪王传福、廉玉波等轮番上阵,耗时两个半小时比照亚迪的智能化进行解说。
比亚迪意欲将原有的电动化优势,与行将到来的智能化领会交融。这个具有着笔直整合工业链的庞然大物,显着现已感受到智能化掉队的急切。
比亚迪仍旧采纳人海战术的打法,王传福讲道,在智能驾驭范畴,比亚迪现已有4000多名工程师,未来将投入1000亿元。与之比照,抱负轿车2024年的智驾工程师团队估计扩充到2000人,小米造车“砸钱”也只要100亿。
比亚迪的兴起,是将杂乱的电池与轿车出产进程简单化,用我国商场特有的人口盈利来摊平制作技术难度。智能化的研制尽管需求更多的工程师,但更需求更专精的工程师。比亚迪的人海战术是否依然有用,还需求进一步证明。
高端化上,腾势、方程豹、仰视三大品牌联手反击。现已讨伐商场超越一年的腾势,年销量为12万辆,但D9一款车型便支撑起11万的销量,智能化的代表作N8在商场上的体现并不让人满足。据36氪了解,腾势的2024年销量方针是再翻一倍,“压力很大”。
仰视与方程豹的使命感更为激烈,仰视U8的订单连续交给的一起,轿跑U9与轿车U6也现已在路上。此外,36氪得悉,仰视U8还将推出加长版,一起征战高端商场。
三大品牌连续在商场铺开,是比亚迪的开端接受高端车溢价的开端,这个进程是否顺畅,比亚迪能否在高端品牌上站稳脚跟,都在2024年得见分晓。
进入2024年,在抱负、华为问界等友商活跃出牌的情况下,蔚来能出的全新牌面不多,难掩被迫。
据CEO李斌此前所讲,2024年蔚来主品牌不会有全新车型发布,只会有改款车型上市。此前蔚来标明,改款车型将于3月敞开交给。针对老款车型,蔚来给出了最高3.2万元的优惠力度。
36氪此前报导,蔚来2024年销量方针是超23万辆。这意味着,蔚来简直本年每月销量有必要到达2万辆。
为到达方针,蔚来企图用智能驾驭才能、补能网络等手法来影响销量。比方智能驾驭,现在蔚来全域领航辅佐累计城区路程到达65万公里,掩盖全国606城。补能方面,2024年蔚来将新增1000座换电站,新增20000根充电柱。
在纯电商场竞赛剧烈的情况下,蔚来销量底盘的安定,还需求更微弱的出售力度支撑。据了解,蔚来内部现在将卖车作为要点,经过途径、人员扩张来拓宽下沉商场,此外还测验在二线城市卖场等区域设置轻量化蔚来展现台。
不过,2024年商场对蔚来的最大等待,应该是其子品牌阿尔卑斯。
依照方案,阿尔卑斯主打20万-30万元家用商场,首款车型为SUV,并根据蔚来第三代技术渠道NT3.0打造。据了解,阿尔卑斯首款车搭载了不少新技术,包含选用新电池包尺度、自研的新电机、800V高压架构、自研的智驾芯片等。
蔚来内部对阿尔卑斯抱有很大商场等待。在2023年蔚来NIO Day上,李斌标明估计阿尔卑斯单款车型或许到达月销5-6万辆。“新车不着急发布,先让咱们先卷一卷,然后咱们最终来掀桌子。”李斌曾说道。
但据36氪独家了解,阿尔卑斯首款车型将于7月试出产,有望在本年10月份正式上市,年内交给数万辆,冲击走量与交给的压力不算小。
重压之下,蔚来需求磨炼更强的出售技术,进一步提炼安排功率,将过往厚重的资源投入,更快转化成为商场兵器。
2023年,动力电池职业一夜之间由求过于供转为产能过剩,大多数公司都始料未及,在大举扩产中迎来了这难熬的一年。但宁德年代是个破例。
宁德年代在2023年成绩预告中写道,估计2023年净赢利425亿元-455亿元。这比2023年在商场吃尽盈利的比亚迪的净赢利,还要多出100-150亿元。
这家毛利虽有下滑,但净赢利仍旧恐惧的电池公司,在2024年开端,也将面对着更多应战。
在宁德年代的总部有这样一句话,全球每三辆电动车就有一辆配套宁德年代电池。这不只带来了巨大的规划与赢利,一起也要接受全球不同区域的商场动摇。
我国商场自不必说,价格战在2024年将愈加强烈,宁德年代等电池企业必然首战之地。这家靠着高功能三元电池发家的动力电池企业,也开端向车企兜销更具性价比的磷酸铁锂产品。
一方面,支撑4C充电倍率的神行电池现已获得哪吒、阿维塔、北汽、岚图、奇瑞、广汽等多个车企订单。另一方面,36氪此前独家报导,宁德年代同样在向车企遍及标配2.2C充电倍率的磷酸铁锂电芯,而且“加量不加价”。
在美国商场,2024年IRA法案的影响来的将愈加强烈。据36氪了解,美国出售的Model 3和Model Y后驱版搭载的都是宁德年代的磷酸铁锂电池。这部分车型都拿不到IRA法案所规则的7500美元的税收抵免。
与此一起,欧洲商场电车销量增速也呈现显着下滑。欧洲轿车制作商协会数据显现,2023年12月欧盟新车出售量较2022年同比削减3.3%,纯电动车同比削减25%。
2023年开端,欧盟各国补助力度都开端调整,法国对电动轿车的补助方针乃至现已完全退出,顾客需求开端削弱。彭博等多个组织猜测,2024年欧洲轿车职业将面对销量增速放缓、价格战等困局。作为欧洲车企最重要的电池供给商之一,宁德年代显着也要接受商场动摇。
2024年,宁德年代将一起面对着我国商场的加倍内卷,美国商场的壁垒高筑,以及欧洲商场的增速放缓。
这家攫取了商场大部分赢利的供给链龙头,无疑会在据守价格底线、扩展赢利,和参加价格战、斩获商场份额之间做出挑选,而答案好像非常显着。
文 | 韩永昌 李安琪 徐蔡钰 田哲 修改 | 李勤毫无疑问,连续2023年的竞赛烈度,2024的车市价格战会进一步加重。这是未来数年的职业基调,也是水面上的一起。抱负轿车将用30万元以下的L6车型,...
归纳多家美媒10日报导,我国企业日前很多收购巴西大豆让美国农人感到忧虑,他们忧虑从此会失掉我国这个“最大客户”。据彭博社10日征引知情人士音讯称,本周我国企业从巴西购买了至少240万吨大豆,约为我国每...